|
Показатели |
Годы |
|||||||||
|
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
20 |
2015 |
||
|
Всего, млн. руб. |
5520 |
7910 |
9849 |
12493 |
17029 |
21132 |
29085 |
36134 |
41493 |
|
|
На душу населения, руб. |
12315 |
17708 |
22079 |
28085 |
38390 |
47814 |
65925 |
81756 |
93548 |
|
|
Индекс физического объема ВРП, в % к предыдущему году |
105,6 |
101,2 |
103,9 |
111,5 |
107,9 |
107,0 |
116,0 |
114,0 |
106,1 |
|
В структуре валового регионального продукта в 2015 г. основными видами экономической деятельности являлись: оптовая и розничная торговля; ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования — 20,6%; сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство — 16,5; обрабатывающие производства — 13,9; государственное управление и обеспечение военной безопасности; социальное страхование — 11,0% (рисунок 3).
адыгея структура отрасль экономика
Рисунок 3 — Структура валового регионального продукта по видам деятельности в Республике Адыгея, 2015 г.
Индекс промышленного производства по сравнению с 2014 г. составил 112,1%, по видам деятельности «Добыча полезных ископаемых» — 102,8%, «Обрабатывающие производства» — 116,4, «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» — 98,7%. В объеме отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по добыче полезных ископаемых республика занимает 66 место в России (в федеральном округе — 6), по обрабатывающим производствам — 72, по производству и распределению электроэнергии, газа и воды — 82.
Валовой региональный продукт в общероссийских основных экономических показателях в 2015 г составлял 0,01%, объем розничной торговли — 0,2%, продукция сельского хозяйства 0,4%.
Рисунок 4 — Удельный вес Республики Адыгея в общероссийских основных экономических показателях в 2015 г.
Сельское хозяйство специализируется на земледелии, в том числе на орошаемых землях, с преобладанием выращивания пшеницы и кукурузы, подсолнечника; развиты горное садоводство, овощеводство, выращивание бахчевых культур. В животноводстве преобладает разведение крупного рогатого скота, преимущественно мясомолочного направления. Развиты горно-пастбищное овцеводство, птицеводство.
В объеме инвестиций в основной капитал 19,6% заняли собственные средства, 80,4% — привлеченные средства.
В экономику республики от иностранных инвесторов поступило 102346 тыс. долл. США. Внешнеторговый оборот республики составил 80,7 млн. долл. США, в том числе экспорт — 9,1 млн. долл. США, или 93,8% к уровню 2014 г., импорт — соответственно 71,6 млн. долл. США и 158,1%.
|
Показатели |
Годы |
|||||||
|
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
||
|
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км: железнодорожные пути |
160,0 |
160,0 |
160,0 |
160,0 |
160,0 |
160,0 |
160,1 |
|
|
в том числе электрифицированные |
148,0 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
|
автомобильные дороги общего пользования с твердым покрытием, км. |
1582,6 |
1589,3 |
1585,7 |
1584,0 |
1591,2 |
1606,1 |
1617,2 |
|
|
троллейбусные линии, км. |
25,05 |
25,05 |
25,05 |
25,1 |
25,1 |
25,1 |
25,1 |
|
|
Перевезено грузов транспортом общего пользования, млн. т. |
1,4 |
2,1 |
2,5 |
2,3 |
2,2 |
1,0 |
1,7 |
|
|
в том числе: |
||||||||
|
железнодорожным |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
автомобильным |
1,4 |
2,1 |
2,5 |
2,3 |
2,2 |
1,0 |
1,7 |
|
|
Грузооборот автомобильного транспорта, млн. т-км. |
67,7 |
68,3 |
81,5 |
90,6 |
62,1 |
45,5 |
52,9 |
|
|
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек |
47,4 |
24,8 |
21,9 |
20,2 |
19,3 |
6,9 |
15,1 |
|
|
в том числе: |
||||||||
|
железнодорожным |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
автобусным |
12,5 |
5,8 |
5,0 |
4,99 |
4,5 |
4,3 |
4,0 |
|
|
троллейбусным |
34,9 |
19,0 |
16,9 |
15,2 |
14,7 |
12,6 |
11,1 |
|
|
воздушным, тыс. чел. |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн. пассажиро-километров |
226,8 |
137,1 |
124,5 |
119,2 |
99,6 |
88,1 |
81,3 |
|
|
в том числе: |
||||||||
|
автобусного |
136,0 |
87,7 |
80,5 |
79,5 |
61,3 |
55,4 |
52,4 |
|
|
троллейбусного |
90,8 |
49,4 |
44,0 |
39,7 |
38,3 |
32,4 |
28,9 |
|
|
воздушного |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
Сокращение инвестиций (почти в 2 раза) на восстановление и развитие дорог не способствовало должному восстановлению сверхнормативного износа и разрушения дорожной сети.
Сокращение и разукрупнение автопарков привело к ликвидации ремонтных баз, и как следствие, снижению качества ремонта. Это, несомненно, снижает техническую надежность автотранспорта, его безопасность и качество услуг (нарушаются сроки доставки груза, падает уровень его сохранности).
Таблица 3 — Перевозки грузов и грузооборот, выполненный организациями транспорта Республики Адыгея
|
Показатели |
Сентябрь 2015 |
январь-сентябрь 2015 |
в % к сентябрю 2014 |
в % к 2014 |
|
|
Перевозки грузов, тыс. тонн |
117,4 |
634,1 |
83,7 |
104,0 |
|
|
в том числе Железнодорожным |
— |
— |
— |
— |
|
|
Автомобильным крупными и средними организациями |
117,4 |
634,1 |
83,7 |
104,0 |
|
|
Внутренним водным |
— |
— |
— |
— |
|
|
Воздушным |
— |
— |
— |
— |
|
|
Трубопроводным |
— |
— |
— |
— |
|
|
Грузооборот, тыс. т-км |
4394,4 |
29153,6 |
107,4 |
107,7 |
|
|
Железнодорожным |
— |
— |
— |
— |
|
|
Автомобильным крупными и средними организациями |
4394,4 |
29153,6 |
107,4 |
107,7 |
|
|
Внутреннего водного |
— |
— |
— |
— |
|
|
Воздушного |
— |
— |
— |
— |
|
|
Трубопроводного |
— |
— |
— |
— |
|
Автомобильный транспорт, как составляющая инфраструктуры Республики Адыгея, развивался, с одной стороны, под воздействием рыночных реформ, проводимых в стране, а с другой стороны, под влиянием особенностей развития экономики региона. Появление большого числа независимых частных малых автотранспортных предприятий и отдельных индивидуальных предпринимателей, осуществляющих значительный объем перевозок, составляет серьезную конкуренцию автопредприятиям общего пользования. В настоящее время перевозки осуществляются в условиях отсутствия механизма регулирования рынка транспортных услуг, централизованных заказов, в результате чего грузоперевозчики утрачивают свои рыночные позиции и оказываются в сложном финансовом положении. Снижается бюджетная эффективность.
В период рыночного реформирования автотранспорта не менее чем в 2 раза увеличились удельные транспортные издержки, снижены налоговые поступления от субъектов автотранспортного бизнеса в бюджеты всех уровней, увеличились количество и тяжесть ДТП, негативное воздействие автотранспорта на состояние окружающей среды.
Современное состояние транспортного комплекса РА не в полной мере отвечает инновационному социально-экономическому сценарию региона. Не решен ряд системных задач:
1. Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры.
2. Инфраструктурные ограничения роста.
3. Высокий износ основных фондов.
4. Низкая доля участия частного капитала в инвестиционных проектах по развитию транспортной инфраструктуры.
5. Отсутствие законодательных актов, стимулирующих инновационно-инвестиционные процессы.
6. Отсутствие разработок приоритетных направлений развития науки, техники и технологии, перечня критических технологий для экономики и социальной сферы региона.
Именно на транспорте наиболее полно отразились все проблемы экономического и социального развития нашего общества за последние годы. Они носят государственный, региональный, отраслевой, финансово-экономический характер: остро ощущаются проблемы недобросовестной конкуренции, падения спроса на услуги, несовершенства налогового законодательства.
Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что развитие транспортной системы Республики Адыгея обусловлено особенностями хозяйственного комплекса, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в национальном и международном разделении труда, географическим положением и рядом других факторов.
Региональная неравномерность развития транспорта сказывается на ограничении развития единого экономического пространства страны в целом. Поэтому перед предприятиями транспорта возникает множество принципиально новых задач, выполнение которых невозможно без существенного изменения всей системы управления транспортом региона.
1. Бормотов И.В. Лагонакское нагорье: стратегия развития. Научное издание. — Майкоп, 2012. — 168 с.
2. Бузаров А.Ш. География Республики Адыгея. Учебное пособие. — Майкоп, 2013.200 с.
3. Игнатов В.Г., Бутов В.И. Южная Россия и её регионы.М. — Ростов н/Д, 2012. — 304 с.
4. Кистанов В.В., Копылов Н.В. Региональная экономика России: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 2014. — 584 с.
5. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2016: Стат. сб. / Росстат. М., 2016. 662 с.
6. Тхаркахов М.Х. Рыночные преобразования в сельском хозяйстве Республки Адыгея. — Ростов н/Д., 2015. — 22 с.
7. Шарыгин М.Д. Регионоведение: учеб. пособие. — Воронеж: ИД «Лексикон», 2014.
8. Экономическая и социальная география Краснодарского края: учеб. пособие / под ред.В.И. Чистякова. — Краснодар: Кубанский гос. ун-т; Просвещение-Юг, 2014. — 443 с.
9. Экономическая и социальная география: Основы науки: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений / М.М. Голубчик, Э.Л. Файбусович, А.М. Носонов М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 2014. — 400 с.
10. Экономическая и социальная география: Учебная и производственная практика: Учеб. пособие / Под. ред. Чистякова В.И. Краснодар: КубГУ, 2013. — 92 с.
11. Официальный сайт Республики Адыгея — http://www.adygheya.ru/
12. Информационный портал Кавказский Узел — http://www.kavkaz-uzel.ru/
13. Министерство экономического развития и торговли Республики Адыгея — http://minecora.ru/
14. Министерство иностранных дел Российской Федерации — http://www.mid.ru/
