Выбор вида транспорта, Курсовая работа

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплуатационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [C _пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м ) + С_об ] * K_i

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

МАТРИЦА РАССТОЯНИЙ Li [км]


	Вариант 8.7
Расстояния	А	Ж	Р
L1	50	45	60
L2	60	55	80
L3	120	110	150
L4	250	200	280
L5	120	15	30

МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ Q [тыс.т./год] ВАРИАНТ 8.7


В	А	Б	В	Г	Д	Е
ИЗ	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц
А	—	—	100	10	120	20	50	25	30	35	100	35	400	125
Б	75	15	—	—	100	10	40	5	15	5	75	20	305	55
В	40	15	25	10	—	—	70	20	10	—	40	10	185	55
Г	800	—	500	25	250	50	—	—	50	250	700	150	2300	475
Д	20	30	12	5	10	—	12	5	—	—	50	20	104	60
Е	150	40	70	10	35	12	50	—	10	5	—	—	295	67
	1085	100	707	60	515	92	222	55	115	295	965	235	3609	837
	8872

МАТРИЦА НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ НА ПОДВОЗ ГРУЗА ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ К СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ОТ СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ К ПОЛУЧАТЕЛЮ S _пв [коп/10т.км]


Расстояние подвоза (вывоза)	Вар. 8.7
До 1 км	100
2	95
3	90
4	85
5	80
6	75

С _пв -затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции


Пункты	Q _п	I _п	P _п	C _п	Q _в	I _в	P _в	C _в	C _пв
А	525	3	1575	141750	1185	4	4740	402900	536800
Б	360	1	360	36000	767	3	2301	207100	243100
В	240	2	480	45600	607	5	3035	242800	288400
Г	2775	4	11100	943500	277	6	1662	124700	1068200
Д	164	3	492	44300	410	2	820	77900	122200
Е	382	5	1810	144800	1200	1	1200	120000	264800
									2523500

С _пв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту


Пункты	Q _п	I _п	P _п	C _п	Q _в	I _в	P _в	C _в	C _пв
А	525	4	2100	178500	1185	6	7110	533300	711800
Б	360	1	360	36000	767	2	1534	145700	181700
В	240	3	720	64800	607	4	2428	206400	271200
Г	2775	3	8325	749300	277	6	1662	124700	874000
Д	164	3	492	44300	410	2	820	77900	122200
Е	362	6	2172	162900	1200	1	1200	120000	282900
									2443800

С _пр -затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны


Пункты	Q _пр ^о	Q _обр ^о	Q ^о	C _пр ^о	Q _пр ^ц	Q _обр ^ц	Q ^ц	C _пр ^ц	C _пр
А	400	1085	1485	14850	125	100	225	13500	28350
Б	305	707	1012	10120	55	60	115	6900	17020
В	185	515	700	7700	55	92	147	8820	16520
Г	2300	222	2522	25220	475	55	530	26500	51720
Д	104	115	219	2847	60	295	355	18425	21272
Е	295	965	1260	12600	67	235	302	16610	29210
						*10	1640920

С _пр -затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда


Пункты	Q _пр ^о	Q _обр ^о	Q ^о	C _пр ^о	Q _пр ^ц	Q _обр ^ц	Q ^ц	C _пр ^ц	C _пр
А	400	1085	1485	11880	125	100	225	13740	25620
Б	305	707	1012	8096	55	60	115	6900	14996
В	185	515	700	6300	55	92	147	8820	15120
Г	2300	222	2522	20176	475	55	530	26500	46676
Д	104	115	219	2409	60	295	355	19525	21934
Е	295	965	1260	10080	67	235	302	16610	26690
								*10	1510360

Схема трансформированной магистральной транспортной сети.

транспорт перевозка расход затрата

С _м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.


Пункты	Q _пр	Q _обр	Q	L _m	P _m	C _m
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д	110 140 75 65 135 110 45 20 95 90 10 50 300 850 70	90 55 800 50 190 35 525 17 80 300 10 47 17 50 15	200 195 875 115 325 145 570 37 175 390 20 97 317 900 85	100 55 165 180 365 45 155 170 355 110 125 310 15 200 215	20000 10725 144375 20700 118625 6525 88350 6290 62125 42900 2500 30070 4755 180000 18275	100000 64350 577500 82800 355875 39150 353400 25160 186375 214500 12500 90210 47550 720000 63962,5
	756215 т*км	2933333 руб.

С _м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении.


Пункты	Q _пр	Q _обр	Q	L _m	P _m	C _m
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д	110 140 75 65 135 110 45 20 95 90 10 50 300 850 70	90 55 800 50 190 35 525 17 80 300 10 47 17 50 15	200 195 875 115 325 145 570 37 175 390 20 97 317 900 85	140 80 230 260 510 60 210 240 490 150 180 430 30 280 310	28000 15600 201250 29900 165750 8700 119700 8880 85750 58500 3600 41710 9510 252000 26350	112000 85800 644000 95680 447525 47850 383040 28416 231525 234000 12600 112617 66570 806400 76415
	1055200 т*км	3384438 руб.

С _м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.


Пункты	Q _пр	Q _обр	Q	L _m	P _m	C _m
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д	110 140 75 65 135 110 45 20 95 90 10 50 300 850 70	90 55 800 50 190 35 525 17 80 300 10 47 17 50 15	200 195 875 115 325 145 570 37 175 390 20 97 317 900 85	110 60 180 300 430 50 170 290 420 120 240 370 120 250 370	22000 11700 157500 34500 139750 7250 96900 10730 73500 46800 4800 35890 38040 225000 31450	682000 386100 4725000 1017750 3982875 239250 2907000 316535 2094750 1450800 141600 1040810 1179240 6637500 912050
	935810 т*км	27713260 руб.

С _пот =(1804,5+2092,5)*1000=3897000руб.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов

= 9,43 %

756215000*1,2/365/11000=227

Из общего количества вагонов (226шт) 9,43% необходимо для перевозки ценных грузов 227 * % = 227 * 0,0943 = 22 вагона для перевозки ценных грузов, а это (крытые 4-х осные вагоны).

Осталось 227 — 22 = 205 вагонов, для перевозки обычных грузов, т.к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьём их равномерно.

платформы — 102

полувагоны — 103

1.2. Общее количество локомотивов

756215000*1,2/365/550000 = 5

22*7100+102*6300+103*6400+5*179000=2353000руб.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

1. ,

1055200000 *1,2/365/275000=13

13*455000=5915000

S _i — суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т.

Ц _пс — цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

1055200000*1,2/365/550000=7

7*1509000=10563000

S _i — суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Ц _пс — цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

3. ,

1055200000*1,2/365/55000=64

64*71000=4544000

S _i — суточная производительность баржи.

Ц _пс — цена баржи.

4. ,

1055200000*1,2/365/325000=11

11*515000=5665000

S _i — суточная производительность буксира.

Ц _пс — цена буксира.

ищем минимум, тогда

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте.

60*100000=6000000 — 20*100000=2000000

Для этого необходимо сложить все капитальные затраты с целью полученных общих.

К ^рт _м =5915000+6000000+2000000=13915000

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

Из общего количества тоннажа (8791т) 9,43% для перевозки ценных грузов

8791 * % = 8791 * 0,0943 =829 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда)

Количество автопоездов 829 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда)= 42 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов для перевозки ценных грузов 42 * (цена тягача + цена полуприцепа)

АП=42*(8132+4317)=522858

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов 8791 — 829 = 7962 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Выбираем MIN.

Количество прицепов ограничено длиной автопоезда.

Рассчитаем вторую часть затрат, связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты ( Б;Д ).

170*300000=51000000

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих.

К^ат

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения


Пункты	Q ⁰	l _м	t _дост	С _об ⁰	Q ^u	С _об ^u	С _об
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д	175 160 850 50 250 125 540 27 145 320 20 75 62 750 60	100 55 165 180 365 45 155 170 355 110 125 310 15 200 215	38 36 40 40 50 36 40 40 50 38 38 50 32 45 45	75,913 65,753 388,128 22,831 142,694 51,369 246,575 12,329 82,762 138,813 8,676 42,808 22,648 385,274 30,822	25 35 25 65 75 20 30 10 30 70 0 22 255 150 25	542,237 719,178 570,776 1484,018 2140,410 410,959 684,931 228,310 856,164 1518,265 0 627,853 4657,534 3852,739 642,123	618,150 784,931 958,904 1506,849 2283,104 462,328 931,506 240,639 938,926 1657,078 8,676 670,661 4680,182 4238,013 672,945
20652892

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения


Пункты	Q ⁰	l _м	t _дост	С _об ⁰	Q ^u	С _об ^u	С _об
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д	175 160 850 50 250 125 540 27 145 320 20 75 62 750 60	140 80 230 260 510 60 210 240 490 150 180 430 30 280 310	63 63 75 75 85 56 75 75 85 70 70 85 48 75 80	125,856 115,068 727,740 42,808 242,580 79,909 462,329 23,116 140,696 255,708 15,982 72,774 33,973 642,123 54,795	25 35 25 65 75 20 30 10 30 70 0 22 255 150 25	898,973 1258,562 1070,205 2782,534 3638,699 639,269 1284,247 428,082 1455,479 2796,804 0 1067,352 6986,301 6421,233 1141,553	1024,829 1373,63 1797,945 2825,342 3881,279 719,178 1746,576 451,198 1596,175 3052,512 15,982 1140,126 7020,274 7063,356 1196,348
34904750

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения


Пункты	Q ⁰	l _м	t _дост	С _об ⁰	Q ^u	С _об ^u	С _об
1 А-Б-А 2 А-В-А 3 А-Г-А 4 А-Д-А 5 А-Е-А 6 Б-В-Б 7 Б-Г-Б 8 Б-Д-Б 9 Б-Е-Б 10 В-Г-В 11 В-Д-В 12 В-Е-В 13 Г-Д-Г 14 Г-Е-Г 15 Д-Е-Д	175 160 850 50 250 125 540 27 145 320 20 75 62 750 60	110 60 180 300 430 50 170 290 420 120 240 370 120 250 370	6 4 8 12 14 4 8 10 14 6 10 12 6 10 12	11,986 7,306 77,626 6,849 39,954 5,708 49,315 3,082 23,174 21,918 2,283 10,274 4,247 85,616 8,219	25 35 25 65 75 20 30 10 30 70 0 22 255 150 25	85,616 79,909 114,155 445,205 599,315 45,662 136,986 57,078 239,726 239,726 0 150,685 873,288 856,164 171,233	97,602 87,215 191,781 452,054 639,269 51,370 186,301 60,160 262,900 261,644 2,283 160,959 877,535 941,780 179,452
4452305

Итоговая таблица.


	Железно-дорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
C _пв C _пр C _м C _пот Ен*Км С _об	2523500 1640920 2933333 3897000 352950 20652892	2443800 1510360 3384438 3897000 2087250 34904750	—— —— 27713260 3897000 8279606,7 4452305
С	32000595	48227598	44342171,7
С*Кi	960017850	1446827940	1330265151
	108208	163078	149940

Процентное соотношение в %.


	Железно-дорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
C _пв C _пр C _м C _пот Ен*Км С _об	7,88 5,13 9,17 12,18 1,10 64,54	5,07 3,13 7,01 8,08 4,33 72,38	0,00 0,00 62,50 8,79 18,67 10,04
С	100 %	100 %	100 %

ВЫВОД

Целью моей курсовой работы было сравнение различных видов транспорта (железнодорожный, речной, автомобильный) по критерию приведенных расходов и выбор наиболее эффективного из этих видов транспорта для выполнения заданных перевозок. Сравнение и выбор производится на основе сопоставления приведенных расходов, необходимых для выполнения перевозок.

Если анализировать затраты на подвоз/вывоз и перегрузку грузов, то на автомобильном транспорте их нет (т.к. прямое сообщение), а у других видов транспорта (железнодорожный, речной) они составляют маленький процент от всех затрат. Проанализировав полученные затраты по всем видам транспорта, можно сказать, что стоимость грузовой массы на автомобильном транспорте в процентном соотношении значительно меньше, чем у других видов транспорта. Это связано с временем доставки груза (в прямом сообщении время доставки груза меньше, чем в смешанном).

Рассматривая затраты на перевозку в магистральном сообщении, можно сказать, что эти затраты имеют большой процент на автомобильном виде транспорта, т.к. нормативы затрат высоки. Автомобильный транспорт используется, в основном, на короткие расстояния, т.е. на дальние перевозки массовых грузов автомобильный транспорт не выгоден — требует гораздо больше времени и капитальных затрат на строительство новых дорог.

Рассчитав все затраты на всех видах транспорта, был найден наиболее выгодный т.е. где затраты на перевозки минимальны. В моей курсовой работе это железнодорожный вид транспорта: он в 1,39 раза выходит дешевле, речного. В итоге приходим к выводу, что с экономической точки зрения целесообразнее использовать железнодорожный вид транспорта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Аксенов И.Я. Единая транспортная система. — М.: Транспорт. 1980.

Аксенов И.Я., Землянский А.А. Задание (Деловая игра) на расчет оптимального варианта распределения перевозок между различными видами транспорта. — М.: МАДИ. 1980. 33стр.

Методические указания по технико-экономическому обоснованию рационального распределения перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом (при составлении годовых, квартальных и месячных планов перевозок.).

Галабурда В.Г. Единая транспортная система: — М.: Транспорт. 2000.

Примеры похожих учебных работ

Тарифная политика и специфика ценообразования на продукцию транспорта

... работы является изучение тарифной политики и специфики ценообразования на продукцию транспорта Для достижения цели, была поставлена задача, изучить ... дорогостоящие грузы, в которых удельный вес затрат на транспорт 5% и менее. В базовый прейскурант не ...

Авиационный транспорт в туризме

... экономики, который с каждым годом занимает все более сильные позиции в глобальной транспортной системе. Цель данного исследования - дать общую характеристику туристического воздушного транспорта. Для достижения цели в курсовой работе ...

Документооборот грузовых перевозок

... автомобильным транспортом" перевозка грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях осуществляется ... транспортную накладную. Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах: первый остается у ...

Городской общественный транспорт и его роль в городском хозяйстве

... соблюдение при этом показателей качества транспортного обслуживания. Целью курсовой работы является исследование городского общественного транспорта и его роль в городском хозяйстве. Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда ...

Организация и анализ эффективности процесса транспортировки груза. Часть

... предприятия – один из факторов, позволяющих повесить эффективность работы транспортных средств без значительных затрат. Функциональные обязанности отделов и служб ОАО «АДВ ЛОДЖИСТИК» рассмотрим на примере работы отдела логистики. ... групп по активу ...