………………………………………………………………….…31стр
1.Роль автомобильного транспорта в экономике страны.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.
Основными причинами активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара.
Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров.
Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышение коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.
В отличие, например, от железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. Постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) наоборот невелики. В следствии этого, автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния.
Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Документооборот грузовых перевозок
... в Общих правилах перевозки грузов автотранспортом. Согласно п.2 Инструкции Минфина РФ, "О порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом" перевозка грузов автомобильным транспортом в ... расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или талонам). 6. Показатели использования ...
Вообще, сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах страны, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики.
В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны в целом. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП3. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Вообще, динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. А без устойчивой работы этой системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.
Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.
Рост темпов автомобилизации, пассажиропотоков и грузопотоков существенно опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое количество дорог работает в режиме перегрузки.
В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.
Оборотные фонды предприятия и пути улучшения их использования
... образуют средства производства. Выраженные в стоимостной форме средства производства являются производственными фондами предприятий. Различают основные и оборотные фонды. Основные производственные фонды представляют собой средства труда, ... оборотных средств является необходимой предпосылкой для его нормального функционирования в условиях рыночной экономики. Вещественные элементы оборотных фондов ...
2.Основные фонды AT. Экономическая сущность основных фондов.
На формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития оказывает влияние оснащение отрасли основными фондами.
Основные производственные фонды отрасли — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства подразделяются на производственные и непроизводственные.
Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся, йода относят жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций просвещения, здравоохранения и т.д. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа и строительства на складе в виде излишних запасов, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства.
Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции.
Основные производственные фонды делятся на активные и пассивные. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные приборы), к пассивной части — все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.
На автомобильном транспорте по основной деятельности применяется следующая классификация основных производственных фондов:
транспортные средства — автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы;
— производственные и служебные здания — здания, занятые цехами, мастерскими, стоянками для подвижного состава, складами, административные корпуса и строения;
— сооружения — мосты, эстакады, дороги и дорожные сооружения, хранилища, топливозаправочные колонки, водонапорные башни, водостоки, оборудованные открытые стоянки автомобилей;
— силовые установки, двигатели, генератор, паровые котлы и установки, превращающие разного рода энергию в механическую;
- производственное оборудование зон и цехов ТО и ТР ПС;
— передаточные устройства — электросети, линии сигнализации и связи, трансмиссии, водопроводы, газопроводы производственного назначения ;
— инструменты всех видов со стоком службы более года и стоимостью не менее 1 млн. руб. за единицу. Сюда же относятся измерительные и лабораторные приборы;
— хозяйственный инвентарь и производственные принадлежности — предметы контрольного и хозяйственного значения, счетные приборы, пишущие машинки, в т.ч. книжный фонд технических библиотек.
Финансовый и производственный цикл предприятия
... периода оборота дебиторской задолженности. Путями сокращения финансового цикла являются уменьшение периода оборота дебиторской задолженности и увеличение периода оборота кредиторской задолженности. Сокращение производственного цикла предполагает: уменьшение периода оборота запасов; ...
Соотношения различных элементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют производственную структуру основных фондов
Структура основных фондов зависит от многих факторов и в т. ч от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации производства, развития производственно-технической базы. Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта в отличие от других видов транспорта и отраслей народного хозяйства является высокий удельный вес транспортных средств, которые составляют более 60%, в то время, как по данным НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должна составить для подвижного состава примерно 40% и для производственно-технической базы — 60%.
Для повышения эффективной работы автомобильного транспорта основные производственные фонды должны обеспечивать: максимальную техническую готовность подвижного состава при минимальных затратах на ТО и ремонт; использование транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок в полном соответствии требованиям, предъявляемым к данным видам перевозок; минимальные затраты на перевозки.
В процессе эксплуатации и появлении более совершенной техники основные фонды вследствие их производственного потребления, а также под воздействием естественных условий стареют.
Экономическая сущность изнашиваемости основных фондов заключается в постепенной утрате ими своей стоимости с соответствующим перенесением части стоимости на вновь созданную продукцию (транспортную) . Величина износа определяет размер той части стоимости основных фондов, которая переносится на продукт.
