Экономическая и социальная география России и методика обучения предмету

метки: Морской, Россия, Расположить, Берег, Залив, Государство, Бухта, Операция

Активная работа по созданию морских портов началась при Петре

Необходимость выхода в открытое море и океан неоценима, так как открываются большие возможности в торговле с соседними и отдалёнными государствами, также имеющими выход к «большой» воде, а кроме того, у государства, имеющего открытые порты и хороший морской транспорт открываются большие перспективы в военном и ресурсодобывающем деле.

В России со времен Петра I уделялось первостепенное внимание созданию флота и портов как залогу успеха торговли с иностранными государствами и источнику пополнения государственной казны.

Когда морской транспорт оказывался в затруднительном положении, государство, понимая его важность и значение, всегда находило необходимые средства и методы для поддержки. РФ имеет крупные экономические и политические интересы в международном судоходстве. Её морская державность определяется не протяжённостью морского побережья, а мощностью потенциала морского торгового флота.

Цель работы — изучить экономическое и фактическое состояние российских портов, а также их важность в экономике и политике страны. Для достижения поставленной цели в работе были определены следующие задачи:

— показать важность морских портов;

— проанализировать особенность экономики морских портов за последние годы;

— изучить специфику морского транспорта.

1. Морской транспорт в России

В Российской Федерации морской флот всегда был приоритетным. Он постоянно и интенсивно пополнялся и обновлялся

Первые шаги по строительству морского флота Петр, как известно, предпринял в Архангельске на поприще торгового флота, за несколько лет до решения Боярской думы. Однако начало длительной борьбы за выход к Балтийскому морю, за возвращение исконно русских земель в устье Невы заставило его сосредоточить все внимание на развитии военно-морского флота. Одновременно существовал и развивался, независимо от государственной помощи, значительный транспортно-промысловый флот каботажного плавания — купеческий, крестьянский, монастырский.

Вместе с транспортными военными судами этот местный флот обеспечивал полностью перевозки каботажных грузов на Севере, Каспии, Дальнем Востоке и в значительной мере — на Балтийском море. Внешнеторговые перевозки на девять десятых выполнялись иностранными судами.

Экономика Древнего Рима

Пика своего могущества Древний Рим достиг во II веке н. э., когда ... земли способствовали развитию сельского хозяйства. Полноводный Тибр и близость морского побережья давали возможность быстрому развитию мореплавания и торговли. 2. ... придавали особое значение транспортным коммуникациям. 6. В период расцвета Рима хозяйство его приобрело географическую специализацию. Значительное влияние на формирование ...

Попытки создать военный и торговый государственные флоты и с их помощью установить постоянные торговые связи с заморскими странами предпринимались Россией при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Однако эта задача была решена только при Петре Первом. От него идет отсчет и первым победам боевых судов на море, и первым заморским рейсам русских купцов. В то время как в Воронеже после решения Боярской думы шло интенсивное строительство боевых кораблей для Азовского моря, на государевой верфи в Соломбале (Архангельск) с 1696 по 1701 г. было построено шесть трехпалубных торговых судов, которые вскоре появились в портах Европы. Это еще один повод для того, чтобы считать решение Боярской думы от 20 октября 1696 г. началом создания и государственного торгового флота России.

Таким образом, имея в наличии широкий выход к открытому океану и морям, Россия уже на протяжении нескольких веков совершенствует и развивает морское судоходство, которое имеет огромное значение для экономики государства.

Морской флот — это не только суда, но и надлежаще обустроенная портовая инфраструктура — порты со складами, хранилищами, базами обслуживания и т.д., которая развивалась адекватно кораблестроению. Проводилась реконструкция действующих портов при непрекращающейся круглогодичной навигации, строились новые крупные порты (Ильичевск, Южный, Новоталлиннск и др.).

Основными причинами, ограничивающими конкурентоспособность отечественного судостроения, являются повышенная налоговая нагрузка, дороговизна отечественных кредитов, несовершенство механизма залога судов, высокая стоимость импортных комплектующих.

С принятием Крыма в состав России наша страна получила в распоряжение пять новых морских портов – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Евпаторийский и Ялтинский. Государственная стратегия дальнейшего развития этих портов пока не определена – работа в этом направлении только началась. Вместе с тем, очевидно, что новый статус крымских портов не только создаст для них самих новые условия работы и изменит приоритеты их развития, но и заставит пересмотреть транспортную стратегию всего Азово-Черноморского бассейна.

Согласно официальной статистике Администрации морских портов Украины, суммарный грузооборот пяти морских портов Крымского полуострова в 2013 году составил 11,9 млн тонн, что эквивалентно 8% грузооборота морских портов Украины и 2% грузооборота морских портов России.

Наиболее значительными мощностями по перевалке грузов обладают Керчь и Севастополь: в 2013 году на них приходилось почти 70% грузооборота портов полуострова. Что касается динамики грузооборота этих портов в 2012-2013 годах, то она была в основном отрицательной, за исключением Евпаторийского порта, который продемонстрировал небольшой рост.

В 2014году было много больших геополитических изменений, всё бурлило и менялось. 2013-й же был последним «докрымским» годом России, 2015-й — первым полным посткрымским. Из сводной таблицы по бассейнам (смотри ниже), собственно, хорошо видно, как вырос оборот Азово-Черноморского бассейна — больше чем на треть. Усть-Луга вышла на уверенное второе место и, видимо, в 2016 – 2017 — м станет вторым российским стомиллионником. Причём она отобрала по 8 млн.т. у конкурентов Таллина и Вентспилса, и впервые стала по размеру перевалки больше, чем три самых крупных прибалтийских порта в сумме (Рига+В+Т).

Характеристика экономический районов России. Приморский край

... области, Санкт Петербург. Положение района – приморское, выгодное. Район расположен между развитыми европейскими ... района умеренно-континентальный, на побережье морской. Для всей территории характерны подзолистые ... в других районах Европейской части России. Район слабо обеспечен трудовыми ресурсами. ... район. В состав входят: Краснодарский край, Ставропольский край, Ростовская область и Республики: ...

Большой порт Санкт — Петербург теряет масштаб — в немалой степени тоже из-за Усть-Луги. Порт Кавказ вышел в середину рейтинга с 30 млн. т. перевалки. Поднялась вверх Находка (теперь она 65,2+21,3= 86,5 млн.т.) и вообще, весь дальневосточный бассейн. Арктические порты по экспортным грузам падают вниз, особенно просел Мурманск. Каботаж на Северный морской путь сохранился и даже немного упрочился. Украинские порты не упали, а сконцентрировались в кластере Большой Одессы — так как в 2014 г. Украина потеряла Азовский бассейн для перевалки грузов, и Крым — полностью. Керченский пролив находится теперь под полным контролем России, так что и тут режим судоходства говорит украинцам в пользу одесского.

2. География морских портов в России

Морские порты являются стратегическими объектами, играют важную роль в обеспечении внешней торговли, обороноспособности, транспортной независимости, перевозок грузов и пассажиров, развития и использования транзитного потенциала государства. В морских портах реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль.

Мировой опыт управления морскими портами в странах с развитой рыночной экономикой показывает, что роль государства в деятельности морских портов значительна, более того, в большинстве стран земельные участки, гидротехнические сооружения, основные коммуникации, системы обеспечения безопасности мореплавания и некоторые другие объекты являются государственной или муниципальной собственностью и управляются государственными органами.

В результате проведения экономических реформ в России большинство морских портов (бывших до реформы государственными предприятиями) были приватизированы и преобразованы в акционерные общества с последующей их реорганизацией в конкурирующие коммерческие структуры в виде стивидорных, транспортно-экспедиторских, агентских и других компаний.

Для того, чтобы иметь широкое представление о внешнеторговой специализации портов России, следует рассмотреть деятельность и специализацию каждого из стратегически важных портов.

Астрахань — областной центр и важный транспортный узел в дельте Волги. Расположен в 100 км от моря на самом глубоководном из рукавов Волжской дельты — Бахтемире, но для морских судов, осадка которых превышает 4 м, он недоступен. Поэтому такие суда приходится перегружать на астраханском морском рейде, который расположен в открытом море примерно в 110 милях от Астрахани. От этого искусственного островного порта, оснащенного дебаркадерами, складами и грузовым оборудованием, к Астрахани ведет 225-километровый Волго-Каспийский канал.

Экономическая география России

... климатические пояса расположены своеобразно — температура понижается не с юга на север, а с запада на восток. 1.1. Капитальное строительство Обширные пространства России способствуют развё ... Тем не менее применение ледоколов, хотя и сильно повышает затраты, но обеспечивает круглогодичную работу и замерзающих портов; появление атомных ледоколов сделало возможной круглогодичную навигацию даже на ...

Новороссийск — второй по значению порт на бассейне. Расположен на берегу обширной и глубоководной Цемесской бухты. Она не замерзает, но в зимнее время подвержена ураганным северо-восточным ветрам. Грузовые операции в это время прерываются.

Туапсе — крупный пассажирский порт и центр курортного района.

Санкт — Петербург — самый крупный порт Балтийского бассейна, второй по численности населения (4,5 млн. жителей) и экономическому значению город России. Расположен на островах в устье р. Невы при ее впадении в Невскую губу Финского залива. Вследствие малых глубин в Невской губе в 1874 г. началось сооружение Морского канала от Малого Кронштадтского рейда к устью Невы. Канал был открыт 15 мая 1885 г. Для предотвращения заносимости часть канала ограждена дамбами.

Порт располагает хорошо оборудованным причальным фронтом для 50 морских судов и большим числом пристаней для речных барж. В порту имеются 5 специализированных грузовых районов, морской вокзал и контейнерный терминал.

Калининград — областной центр и самый западный из русских портов на Балтике. Расположен в устье р. Преголя при ее впадении в Калининградский залив Балтийского моря. В реке, мелководном Калининградском заливе и в проливе, соединяющем его с морем, прорыт искусственный подходной канал. У входа в канал — порт Балтийск. Искусственные бассейны порта находятся в четырех милях от залива и состоят из трех гаваней у Лесной, где производится погрузка леса и пиломатериалов; Индустриальной, специализирующейся на навалочных и насыпных грузах, и Вольной, где производятся операции с главными грузами. В послевоенные годы в Калининграде создан крупнейший на Балтийском море рыбный порт.

Выборг — город и морской порт в Ленинградской области. Расположен на восточном берегу Выборгского залива в 60 милях к северу от Санкт — Петербурга. Выборг имеет хорошо защищенную шхерами гавань. 13 причалов двух участков порта-Южного и Северного могут принимать суда с осадкой до 6 м. Его аванпортом является Высоцк, расположенный на о. Уран-Сари в 7 милях к юго-западу от Выборга.

Мурманск — крупнейший в мире город за полярным кругом и незамерзающий порт. Расположен на восточном берегу незамерзающего Кольского залива в 28 милях от Баренцева моря.

Архангельск — старейший торговый порт, основанный в 1584 г. и бывший в течение 120 лет до основания Петербурга единственным внешнеторговым портом России. Архангельск — один из крупнейших в мире центров лесоэкспорта. Лес составляет 90% его грузооборота, достигающего 5 млн. т. Лес поступает как по железной дороге, так и по реке. Архангельск является также важным пассажирским портом. В составе 149 судов валовой вместимостью 578 тыс. рег. т (на 1 января 1981 г.).

Диксон — основная база снабжения судов и бункерная станция на трассе Северного морского пути в западном секторе Арктики, расположен у входа в Енисейский залив на его восточном берегу у пролива, отделяющего одноименный остров от материка. Диксон — один из немногих арктических портов, где крупнотоннажные суда могут швартоваться к причалам, однако и в нем преобладают рейдовые грузовые операции. Диксон — грузовой и пассажирский порт. В нем находятся метеорологическая станция и крупная радиостанция.

Мировые цены на нефть и их влияние на экономику России

... экономику России. В заключение представлены основные положения, полученные в ходе исследования по теме работы, а также возможные направления и перспективы развития цен на мировом рынке нефти. 1. Состояние и ... связаны со значительными ресурсами и производственным потенциалом нефтяной отрасли. В недрах России сосредоточено около 13% разведанных запасов нефти. Эти ресурсы расположены в основном на суше ...

Енисей — самая большая и полноводная из русских рек, доступна для морских судов почти на 1000 км от устья до крупного лесного порта — Игарки. Игарка — молодой город, созданный в годы первых пятилеток, стал не только речным, но и морским портом международного значения. На правом берегу Енисея, между Игаркой и Диксоном, есть еще один морской порт — Дудинка. Дудинка, административный центр Таймырского автономного округа, служит выходным портом для Норильского горнопромышленного района, с которым он соединен единственной в Заполярье железной дорогой.

Тикси — основная база снабжения и узел местного арктического каботажа в восточном секторе Арктики. Порт расположен на берегу одноименной бухты у южного рукава дельты Лены. Бухта замерзает с октября по июнь. Летом акватория порта подвержена сильным сгонно-нагонным колебаниям уровня. Поэтому грузовые операции большей частью ведутся на рейде. В связи с промышленным освоением Восточной Сибири значение порта резко возрастает.

На Дальнем Востоке около 200 портов и портовых пунктов, важнейшими из которых являются следующие. Владивосток — старейший дальневосточный порт, основанный в 1860 г. на берегу естественной бухты Золотой Рог у южной оконечности п-ова Муравьева-Амурского. Вход в бухту через пролив Босфор Восточный возможен в любое время независимо от состояния моря как со стороны Амурского, так и со стороны Уссурийского залива. Несмотря на приморское положение примерно на широте Батуми или Рима, Владивосток имеет довольно суровый, типично континентальный климат и ежегодно замерзает на 4-6 месяцев. Однако с помощью ледоколов навигация продолжается круглый год.

Находка — новый город и порт, построенный после войны на берегу одноименной бухты. Бухта Находка вдается в северо-западную часть залива примерно на 5 км. Два мыса, между которыми находится вход в бухту шириной в 1 милю, хорошо защищают внутреннюю акваторию от морского волнения. Глубина на подходном канале и у 19 причалов, расположенных вдоль берега бухты, 11,5 м. Территория порта ограничена близко подступающими к бухте сопками, что заставляет увеличивать этажность складов.

Петропавловск-Камчатский — старейший порт, основанный в 1740 г. участниками Второй Камчатской экспедиции. Порт расположен на юго-восточном побережье п-ова Камчатка на берегу глубоководной Авачинской губы — одной из лучших естественных гаваней на Тихом океане.

Портовая составляющая морского транспорта Крыма представлена пятью портами в городах Феодосия, Керчь, Евпатория, Ялта и Севастополь. Преимущественно это морские торговые порты, но в Севастополе и Керчи также есть морские рыбные порты. Имущественные комплексы этих предприятий сегодня национализированы, переданы в собственность Республики Крым, в собственность специально созданного государственного предприятия «Крымские морские порты».

Индивидуальное предпринимательство в России

... крупного мелкого бизнеса и деятельности индивидуальных предпринимателей в настоящее время скорей идея, чем реальная возможность. 2. История предпринимательства в России Индивидуальное предпринимательство в России имеет ... В этот период устанавливаются морские связи с Англией. Великий Волжский торговый путь после присоединения поволжских ханств связал Россию со странами Востока, откуда везли ...

Таким образом, имея широкий выход к северному ледовитому океану, а также обладая хорошо оснащёнными портами на побережье морей, Россия активно ведёт внешнюю торговлю.

3. Морские порты России в Арктике

Арктика – это всеобъемлющая и безусловная сфера российских интересов. Изучение и освоение Арктики и Северного морского пути является одной из самых героических страниц в истории нашей страны

Северный морской путь – уникальная национальная транспортная магистраль, обеспечивающая независимость России от любых политических и экономических колебаний в мире. Наличие этого пути гарантирует России выход в любую страну мира наиболее коротким путем. И приоритет России в Арктике все еще является несомненным.

Сегодня Арктика становится регионом, которому суждено определить будущее России. Важно думать не только о том, как использовать несметные природные богатства Севера, сохранить его экологию и жизнедеятельность малых народов, но и о том, как защитить территориальную независимость России в Арктике и наши несомненные стратегические интересы при том международном ажиотаже вокруг этого уникального региона планеты.

Нельзя забывать о том, что Северный фасад России имеет самую продолжительную границу страны. Как известно, регион Арктики представляет долгосрочный стратегический интерес для НАТО. В Арктике находятся компоненты системы предупреждения о ракетном нападении России и США, а также ракеты-перехватчики. (В США – на Аляске, в России – на побережье Северного Ледовитого океана.) В южной части архипелага Новая Земля расположен российский ядерный полигон. В Заполярье также базируется Северный военно-морской флот России. Будущее арктического сотрудничества требует создания нового дипломатического инструмента, который следует подготовить путём созыва дипломатической конференции, на которой предложить странам, прилегающим к Арктическому бассейну, а также заинтересованным в арктическом сотрудничестве и судоходстве, создать международный постоянно действующий форум на уровне правительств, который решал бы вопросы арктического сотрудничества и спорные ситуации.

Имеющаяся информация, свидетельствует о сохраняющихся устремлениях иностранных государств обеспечить доминирующее положение в сфере морских перевозок на Севере России. Так, Скандинавские страны продолжают свою деятельность по навязыванию России проектов, реализация которых может привести к нанесению значительного экономического ущерба интересам РФ, в виде недополучения налогов в бюджет, а также исключению российских транспортных предприятий из международных схем грузопотоков.

Заключение

При выполнении работы была достигнута поставленная цель – было подробно изучено экономическое и функциональное состояние российских портов, рассмотрена их важность в экономике и политике государства.

По географии “российский сектор арктики”

... гагарками, чайками, воронами). Морские обитатели Арктики: сайка, ракообразные, моржи, тюлени, нарвалы, белухи. Пищевая цепочка, сложившаяся в Арктике: ракообразные-рыбы-птицы-тюлени-белые медведи. В суровых условиях Арктики одной из ... и Тихого океанов, а также северные побережья Евразии и Северной Америки. В Арктике находится часть России. Из всех морей земного шара на первое место надо поставить ...

Были решены поставленные задачи, а именно:

1. Показана важность морских портов.

2. Проанализирована особенность экономики морских портов за последние годы.

3. Была изучена специфика морского транспорта.

В результате написания данной работы по теме «Современная география морских портов Российской Федерации» были изучены и описаны история возникновения морских портов, особое внимание было уделено географии распространения портов, и территориальных спорах из-за морских пространств.

Список литературы

1. Винников В.В, Экономика предприятия морского транспорта. Экономика морских перевозок. Одесса: Латстар, 2001.

2. Дмитриев В.И. и др. Практика коммерческой эксплуатации судна. СПб.: Профессия, 2007.

3. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Выбор, 2006.

4. Мартыненко В.Т. География морского судоходства. Одесса.: Феникс, 2005.

5. Смирнов Г.Н. Порты и портовые сооружения. М. : АСВ, 2003.

6. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. СПб.: Мир и семья, 2006.

7. Справочник «Порты Дальнего Востока России». М.: Номер один, 2001.